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杭州租车的重资产炼狱之路没有白走
更新时间:2021-05-14   点击:130

财富的源泉,归根到底只有两个——科技进步和资源配置。资源包括人力资源、自然资源(土地、矿藏、森林等)。资本是调动资源的“兵符令箭”,配置资源首先要配置资本。

 

尽管轻资产模式被捧上天,但重资产模式亦应获得敬畏。首先,只有重资产项目才有可能起到优化资源配置的效果。比如花2万亿兴建高铁的效益搞一万个“12306”这种轻资产项目也别想获得。其次,操作重资产项目需要大智大勇和强大的执行力。摩拜、ofo都是重资产项目,而两支团队明显缺乏运营重资产项目的能力。

 

某奇葩投资人将ofo归为“轻资产”,因为单车便宜。但要知道,购置数千万辆自行车需要的资金并不比购置10万台汽车少。按照这种奇葩思路,高速公路也是轻资产项目,因为每粒沙石都一文不值。

 

在出行领域,神州租车(0699.HK)的重资产运营能力可以说“用望远镜都看不到对手”。以之为基础,陆正耀又布局了轻资产的神州优车(NEEQ:838006)。轻重结合,杭州租车在“专车新政”下活得相对“滋润”。

 

玩重资产也讲“融、投、管、退”

 

资管公司的四门功课是“融、投、管、退”。其实,杭州租车等重资产公司也要做好这四门功课:

 

“融”就是以尽可能低的代价取得巨额资金,没有钱搞什么重资产;

 

“投”就是性价比高、车型配置合理的车辆采购,建立庞大车队;

 

“管”就是车辆服役期内的收益最大化;

 

“退”是从退役车辆获得尽可能高的残值。

 

摩拜、ofo只会“融”和“投”,从“管”这个环节开始基本束手无策:从车辆合理调度、及时维修到降低丢失、损坏率都乏善可陈;租金收入更是笑话,不仅“免费骑”不断,还有“倒贴红包骑”;至于“退”,莫说收回残值,能避免高价雇佣第三方公司回收、能不被政府罚款就谢天谢地了。